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一種汽車用副電源

  • 專利類型:實用新型
  • 有效期:2020-01-20至2022-01-20
  • 發布日期:2020-01-20
  • 技術成熟度:正在研發
交易價格: ¥面議
  • 法律狀態核實
  • 簽署交易協議
  • 代辦官方過戶
  • 交易成功

專利推薦

  • 申請號 CN201920522646.4 
  • 公開號 CN209904539U 
  • 申請日 2019/04/17 
  • 公開日 2020/01/07 
  • 申請人 楊生鵬  
  • 優先權日期  
  • 發明人 楊生鵬  
  • 主分類號 B60L8/00 
  • 申請人地址 745400 甘肅省慶陽市合水縣何家畔鄉郭莊行政楊坑嶗自然村 
  • 分類號 B60L8/00 
  • 專利代理機構 北京冠和權律師事務所 11399 
  • 當前專利狀態 實用新型專利授權公告 
  • 代理人 朱健 
  • 有效性 有效專利 
  • 法律狀態 實用新型專利授權公告
  •  
  • 01

    項目簡介

    本實用新型公開了一種汽車用副電源,包括:光伏發電組件,其設置在車輛本體的外殼上,光伏發電組件與車輛本體內的電源模塊電連接,光伏發電組件包括多個太陽能電池膜;太陽能電池膜包括設置在外殼外表面上的第一復合層、設置在第一復合層外表面上的太陽能電池膜本體、設置在太陽能電池膜本體外表面上的第二復合層。本汽車用副電源中的光伏發電組件由多個太陽能電池膜構成的,多個太陽能電池膜分別覆蓋車輛本體的外殼的不同部位,如外殼的頂部、前蓋、前側門、后側門以及后門蓋等部位,可以利用多個太陽能電池板為電源模塊供電,方便快捷;且綠色環保,解決了電動汽車續航能力不足、充電不方便的難題。

    展開
  • 02

    說明書

    技術領域
    本實用新型涉及電動車技術領域,更具體地說,本實用新型涉及一種汽車用副電源。
    背景技術
    車輛在當今人們日常生活中起著不可替代的作用,隨著全球石油資源的緊缺和對環境的重視,電動車輛逐漸進入了我們的生活,電動車輛是依靠儲存在蓄電池中的電力驅動。在我國大部分國土上光照充沛,光能資源分布較均勻,隨著光伏產業的發展,太陽能的利用率越來越高,成本越來越低,因此在電動車輛上安裝太陽能光伏組件為蓄電池供電已經得到了廣泛的應用,但是目前主要停留在電動車輛的車頂上加裝一塊獨立的太陽能光伏組件,這種安裝方式較為單一,且車頂面積有限,因此電動車輛外殼的其他部分也有必要利用起來安裝太陽能光伏組件,將太陽能轉換成電能儲存在蓄電池中。實用新型內容本實用新型的一個目的是提供了一種汽車用副電源,用以解決現有技術的不足。為了實現上述目的,本實用新型提供了一種汽車用副電源,包括:光伏發電組件,其設置在車輛本體的外殼上,所述光伏發電組件與所述車輛本體內的電源模塊電連接,所述光伏發電組件包括多個太陽能電池膜;所述太陽能電池膜包括設置在所述外殼外表面上的第一復合層、設置在所述第一復合層外表面上的太陽能電池膜本體、設置在所述太陽能電池膜本體外表面上的第二復合層。優選的是,其中,所述第一復合層包括設置在所述外殼外表面上的粘膠層、設置在所述粘膠層上的第一安全基層、設置在所述第一安全基層外表面上的隔熱層、設置在所述隔熱層外表面的第二安全基層。優選的是,其中,所述粘膠層與所述第一安全基層之間設置有納米阻燃層。優選的是,其中,所述第二復合層包括粘接所述太陽能電池膜本體外表面上的透明彈性硅膠層和設置在所述透明彈性硅膠層外表面上的耐磨防護層。優選的是,其中,所述耐磨防護層設為聚氨酯耐磨薄膜。優選的是,其中,還包括:離型膜層,其選擇性地設置在所述粘膠層的內表面。優選的是,其中,所述隔熱層設為鋁材料隔熱層。優選的是,其中,所述隔熱層的厚度為0.1~0.3mm。相比現有技術,本實用新型至少包括以下有益效果:1、本實用新型所述的汽車用副電源中的光伏發電組件由多個太陽能電池膜構成的,多個太陽能電池膜分別覆蓋車輛本體的外殼的不同部位,如外殼的頂部、前蓋、前側門、后側門以及后門蓋等部位,可以利用多個太陽能電池板為電源模塊供電,方便快捷;通過多個太陽能電池板的設計,且綠色環保,解決了電動汽車續航能力不足、充電不方便的難題;即使在陽光不充足時,也可以多利用太陽能進行發電,利用效率高。本實用新型所述的汽車用副電源,本實用新型的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現,部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。
    附圖說明
    附圖用來提供對本實用新型的進一步理解,并且構成說明書的一部分,與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型,并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:圖1為本實用新型所述的汽車用副電源中太陽能電池膜的結構示意圖。圖2為本實用新型所述的汽車用副電源中光伏發電組件在電動汽車本體外殼的結構俯視圖。圖3為本實用新型所述的汽車用副電源中電連接示意圖。圖中:1-光伏發電組件;2-電源模塊;3-外殼;10-太陽能電池膜;11-第一復合層;12-太陽能電池膜本體;13-第二復合層;100-車輛本體;101-轉換器;102-蓄電池;103-傳輸器;109-離型膜層;110-粘膠層;111-第一安全基層;112-隔熱層;113-第二安全基層;131-透明彈性硅膠層;132-耐磨防護層。
    具體實施方式
    下面結合附圖以及實施例對本實用新型做進一步的詳細說明,以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。應當理解,本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不排除一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。如圖1-圖3所示,本實用新型提供了一種汽車用副電源,包括:光伏發電組件1,其設置在車輛本體的外殼3上,所述光伏發電組件1與所述車輛本體內的電源模塊2電連接,所述光伏發電組件1包括多個太陽能電池膜10;所述太陽能電池膜10包括設置在所述外殼3外表面上的第一復合層11、設置在所述第一復合層11外表面上的太陽能電池膜本體12、設置在所述太陽能電池膜本體12外表面上的第二復合層13。進一步地,所述第一復合層11包括設置在所述外殼3外表面上的粘膠層110、設置在所述粘膠層110上的第一安全基層111、設置在所述第一安全基層111外表面上的隔熱層112、設置在所述隔熱層112外表面的第二安全基層113進一步地,所述粘膠層110與所述第一安全基層111之間設置有納米阻燃層(未示出)。進一步地,所述第二復合層13包括粘接所述太陽能電池膜本體12外表面上的透明彈性硅膠層131和設置在所述透明彈性硅膠層131外表面上的耐磨防護層132。進一步地,所述耐磨防護層132設為聚氨酯耐磨薄膜。進一步地,還包括:離型膜層109,其選擇性地設置在所述粘膠層110的內表面。離型膜層109厚度為0.1mm。進一步地,所述隔熱層112設為鋁材料隔熱層。進一步地,所述隔熱層112的厚度為0.1~0.3mm。本實用新型的工作原理:光伏發電組件1在使用時,光伏發電組件1的內表面上的離型膜層109,也就是粘膠層110內表面的離型膜層109撕掉后粘接在車輛本體的外殼3上;第二復合層13包括透明彈性硅膠層131和耐磨防護層132,耐磨防護層132采用的透明的聚氨酯制成,第二復合層13不會影響太陽能電池膜本體12對太陽能的吸收。本實用新型中的電源模塊2包括與光伏發電組件電連接的轉換器101、與轉換器101電連接的蓄電池102、與蓄電池102電連接的傳輸器103,傳輸器103與發動機電連接。轉換器101、蓄電池102、傳輸器103均可以從市場上采購到。為了便于接收太陽能,同時為了光伏發電組件1的功率達到幾百瓦特,光伏發電組件1是由多個太陽能電池膜10組并聯而成,各組又由多個太陽能電池膜相互串聯形成;太陽能電池膜10對太陽能收集輸送到轉換器101內并把太陽能轉換成電能,轉換器101轉換完后輸送到蓄電池102內存儲,啟動發動機運行時,蓄電池102通過傳輸器103傳遞電能到發動機內運行。在本實用新型的描述中,需要理解的是,術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系,僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作,因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型中,除非另有明確的規定和限定,術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或成一體;可以是機械連接,也可以是電連接或彼此可通訊;可以是直接相連,也可以通過中間媒介間接相連,可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系,除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言,可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。盡管本實用新型的實施方案已公開如上,但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用,它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領域,對于熟悉本領域的人員而言,可容易地實現另外的修改,因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下,本實用新型并不限于特定的細節與這里示出與描述的圖例。

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專利技術附圖

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